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可以。根据查询相关公开信息显示：中航油加油员需要持有合格的机动车驾驶证，而C1驾照是机动车驾驶证中的一种，适用于小型汽车，准驾车型包括轿车和面包车等，因此，持有C1驾照是可以满足中航油加油员的驾照要求的。
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目前，世界各航空公司所使用的航空燃料主要有两大类：航空汽油和喷气燃料，分别适用不同类型的飞机发动机。航空汽油用在活塞式航空发动机的燃料。航空活塞式发动机与一般汽车发动机工作原理相同，只是功率大，自重轻一些，因而对航空汽油的质量要求和车用汽油就有类似之处。现在这种发动机只用于一些辅助机种，如直升机、通讯机、气象机等，所以相应的航空汽油的用量也大大减少。随着航空工业和民航事业的发展，民航的大型客机的动力装置逐步被涡轮喷气发动机代替。这种发动机推动飞机向前飞行，通过把燃料燃烧转变为燃气产生推力，使用的燃料称为喷气燃料，由于国内外普遍生产和广泛使用的喷气燃料多属于煤油型，所以通常称之为航空煤油，简称航煤。 一些先进的大型客机像波音747等能在1万米之上高空飞行，发动机必须适应高空缺氧，气温、气压较低的恶劣观应当清澈透明、不含悬浮和沉降的机械杂质和水份；航煤还应有较好的低温性、安定性、蒸发性、润滑性以及无腐蚀性，不易起静电和着火危险性小等特点。这些性能都有精确的数据指示来表示。航煤是经直接练制和二次加工从原油中提炼出来的，一般产量不高，只占原油的百分之十几。为调整产品指标，有时要加入适当种类和数量的添加剂。 经检验合格的航油通过管道装入铁路专用槽车或油轮，运至民航储油库，再经化验合格后入油罐。罐中航油经过一定时间的沉降，使所含的游离杂质、水份沉入罐底，然后由浮动吸管在罐内自上而下将油吸入油泵，加压后输送到离机坪很近的耗油库油罐中。再经化验，合格后罐入专用油罐车，开至飞机翼下，将油加入其油箱中；或者由铺设在机坪下的输油管线经过专门输油设施加到飞机油箱里。航油从槽车中卸下加入飞机油箱，整个过程一般经过三到以上精细过滤，滤去杂质和水份。每个环节有配套的措施控制质量，工作人员严格操作规程操作，以保证加到飞机上的油品质量合格和数量准确无误大多数民航机场都有专业经营航油的公司或其派机构，为往来经停的飞机提供燃油及相关服务。在中国各机场，是由直属民航总局的中国航空油料总公司的职工们完成飞机加油的。
浦东机场一些外航飞机不是厦门太古做吗？你的活应该就是做过站，就是接飞机、做个过站检查单、放行、送飞机。一般就绕飞机一圈目视检查，再进驾驶舱看看，很轻松。加水排污的勤务工作应该有特车队的做吧，加油是中航油的做。只有过站，没有航后航前很轻松，有故障按MEL放，不能放就扣下叫基地的人过来排故，晚上回去早，一般不用熬夜。专业分机电和电子，不过一般都一起做，没学过不要紧，现学来得及，除非航空专业的，否则一般机械电气电子专业的大学里学的没用，都得现学。ANA在浦东机场一天十几个航班，机型不少有737、767、777、320、321。工作3年考个CAAC和JCAB的执照，以后多弄几个机型的整机放行，挣钱也行了。
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