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飞机控制方向的不叫方向盘,叫操作杆。
通常,播音的客机以及大多数厂家的飞机,都是用那种双把手式的操纵支架进行操作的,就是类似方向盘的东西。空中客车的飞机也有部分是这种形式的,但是空中客车大多数飞机使用的是独立万向节式操纵杆,是一种类似直升机上的那种操纵杆,操纵杆安装于飞机驾驶仓两侧,即左边的驾驶员的左侧,右边驾驶员的右侧的位置。
目前新型飞机这些操纵杆都是电控的,也就和电脑游戏操纵杆差不多,只不过可靠性高一些,控制的信号输入计算机进行分组编码,然后送到各伺服器,伺服器控制液压总泵上的阀门动作,通过液压系统推动舵面运动,不过还有一个东西,一切固定翼飞机,都有一个俗称脚蹬的东西,也就是垂直尾翼方向舵操纵杆,他左右踩也是通过电控,控制垂直尾翼中的方向舵左右运动的。 所以,都是有驾驶杆的,只不过样式不同。
靠尾翼(水平尾翼、垂直尾翼)、机翼上副翼、鸭翼、矢量喷嘴 首先要知道飞机的三个轴,以飞机的重心处为原点建立一个三维坐标系,贯穿机头和机尾的叫纵轴,贯穿机翼的叫横轴,垂直的叫竖轴。飞机的姿态控制就是控制飞机绕这三个轴转动。 第一个看俯仰,就是飞机绕横轴转动,由水平尾翼上的升降舵实现,升降舵下偏,那么迎面吹来的空气就会给舵面一个向上的力,这个力使飞机绕横轴转动,就是下俯。同理,升降舵上偏,飞机抬头。 第二个看横滚,由机翼翼尖的副翼实现。左副翼向下偏,空气就会给翼面一个向上的力,使飞机绕纵轴转动,也就是右滚,同理,左副翼上偏,飞机左滚。需要注意的是,左右副翼的运动方向是相反的,因为左副翼下偏,飞机获得的力是左边向上,同时右副翼上偏,飞机获得的力是右边向下,合起来就是使飞机右滚。 第三个看偏航,说白了就是拐弯,靠垂直尾翼上的方向舵实现。方向舵左偏,迎面而来的空气就会往右吹它,给飞机尾部一个向右的力矩,这个力矩使飞机绕纵轴转动,那么机头就是左转。 最后说明一下,这里的左右都是指人站在机头前面,背对飞机时的左右,或者说坐在驾驶舱里时的左右。 不少现代战斗机(如歼10)利用前置鸭翼来控制飞行, 一些更现代的战机利用矢量喷嘴(F22、SU35等)通过改变喷嘴喷射方向提供变向力矩,达到控制飞机改变方向的目的。
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