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三相平衡标准允许范围是国家标准《 GB/T 15543-2008 电能质量 三相电压不平衡》的规定，电网在正常运行的时候，负序电压不平衡度不超过2%，短时不得超过4%。电压的波动，造成电压不平衡，三相电流不平衡。接于公共接点的每个用户，引起该点正常电压不平衡度允许值一般为1.3％，根据连接点的负荷状况，邻近发电机，继电保护和自动装置安全运行要求，可作适当变动，但必须满足电力系统公共连结点正常电压不平衡度允许值为2％，短时不得超过4％的规定。
三相是最常见的一种多相交流电系统，也分对称三相和不对称三相。对称三相系统中，各相电动势振幅相等且相邻两相相位相差1/3周期。具有便于传输电能的优点。是供电和输电的基本方式。三相系统正常电压范围在342~418V之间合格的。
一个三相平衡电路的三相电压源必须是正弦波，且频率相同，幅度相同，相位互差120度；三相的负荷阻抗相同且均为线性阻抗，因此三相的电流都是正弦波，且频率相同，幅度相同，相位互差120度。
绝对的三相平衡是不存在的，实际的三相系统总是存在不同程度的不平衡现象。
对于不平衡现象比较严重的系统，可以使用调整不平衡电流无功补偿装置。根据wangs定理（王氏定理），在相间跨接的电容器可以在相间转移有功电流。通过在各相与相之间以及各相与零线之间恰当地接入不同数量电容器的方法，不但可以使各相均得到良好的补偿，而且可以调整不平衡有功电流。
法律依据：
《电能质量 三相电压不平衡》
第四条第一款
电力系统公共连接点电压不平衡度限值为:
电网正常运行时,负序电压不平衡度不超过2%,短时不得超过4%_
低压系统零序电压限值暂不作规定,但各相电压必须满足GB/T 12325的要求。
能源供给:电动汽车保有量越来越多，电动汽车耗电量在社会总用电量方面比例有明显增加，电动汽车无需充电在较为极端情况下会出现极充电峰值，选择电网建设以及新增装机容量等方式满足电网新增符合需求，将非常容易导致电网设备利用率严重下降，给整个电网资源带来不必要的浪费。
稳定运行:电动汽车充电存在有非常大随机性特点，电力系统中接入过多电动汽车后，容易增加在电力系统运行和控制等方面的不确定性，进而影响电网的稳定运行。另外，大规模电动车接入电网后再无序充电过程中其负荷峰值可能超过整个电网限度，对电网供需平衡造成严重影响，电网电压稳定性无法得到保证。
电能质量:电动汽车充电设备属于一种非线性的电子设备，将其接入电网，容易导致电网出现谐波污染，造成电网电能质量的严重下降。如果未给予针对性的处理措施，还容易降低功率因数、出现电压畸变等情况，对电容器以及变压器设备的正常运行带来不利影响。在大规模电动汽车无需充电过程中，配电网整个质量严重下降。
继电保护:以往的配电网受电端属于无源辐射型网络，继电保护操作相对较为简单。电动汽车的充电规律很大程度上受到车主出行习惯因素影响，电动汽车接入电网充电，容易导致电网负荷准确预测受到影响，电网监控以及调度难度有明显增大。另外，如果允许电动汽车向配电网放电，那么电动汽车还将作为移动分布式电源，改变配电网辐射状供电模式，不再单穿的从变电站向着用户端流动，很大程度上增大继电保护设计复杂性，如果未做好各项配合，容易有保护误动等情况出现，供电可靠性降低。
网络损耗:在负荷高峰时间段，有较大规模电动汽车充电时，所产生的充电负荷非常容易降低电网电压以及供电紧张，同时导致线路的损耗和变压器损耗增大。
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