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一、点火正时不对对汽车的影响很大
汽油在引擎里头的燃烧是必须靠火星塞那边跳出火花来点燃的，要使引擎顺利发动，而且燃烧良好，火星塞的火花要够强才行。
但更重要的是火花跳出来的时间必须恰当正确，太早太晚都会影响到引擎的马力，这火花从火星塞跳出来的时机就是所谓的点火正时。
一般都是以活塞走到上死点前多少曲轴转角的角度来表示，例如上死点前10°，而不以时间为单位。
二、点火正时调整
1、调整分电器断电触点间隙：触点间隙的大小不仅影响火花的强弱，而且影响触点开闭的早晚。若在调整点火正时后再调整触点间隙，即使是微小的变动。
都会破坏已经调好的点火时刻，故必须在点火正时调整前调好触点间隙，将该间隙调整到0.35～0.40毫米范围内。
2、找出第一缸压缩行程上止点的位置，旋松第一缸火花塞。慢慢摇转曲轴，当听到泄气声音时，表示第一缸在压缩行程。打开飞轮壳上的检视孔盖，再慢摇曲轴，使正时记号对准。
3、有辛烷值选择器的应将它调整在"0"的刻度位置上。
4、确定断电器触点刚张开的位置：旋松分电器外壳的固定螺钉，将外壳先沿着分电器轴旋转的方向转动，使两触点处于闭合位置。
然后接通点火开关，一面将分电器的外壳沿着分电器轴旋转的相反方向转动，一面使点火线圈的高压线对着搭铁处（约2～3毫米），直到发现火花时为止。最后将分电器外壳的固定螺钉拧紧。
5、按点火顺序接好高压线：装回分火头，将第一缸高压线插在分电器盖和分火头导电片对准的插线孔内，以顺时针方向按1、5、3、6、2、4的顺序插好各缸高压线。
6、发动检查：起动发动机使运转至正常温度，忽然加速，若此时发动机发出短促而稍微的爆震声并立即消失，则点火时间适宜。
如无爆震声，即点火时间迟后，应松开分电器外壳的固定螺钉，并将分电器壳向分电器轴旋转的相反方向转动少许。如爆震声严重，即点火时间早，应向上述相反的方向转动分电器壳，直至适合时为止。
可变进气电磁阀的工作原理：
可变进气电磁阀一端与进气门相连，一端与进气总管后的进气谐振室相连，每个汽缸都有一根进气歧管。
发动机在运转时，进气门不断地的开启和关闭，气门开启时，进气歧管中的混合气以一定的速度通过气门进入汽缸，当气门关闭时混合气受阻就会反弹，周而复始会产生震动频率。
如果进气歧管很短，显然这种频率会更快;如果进气歧管很长的话，这个频率就会变得相对慢一些。如果进气歧管中混合气的震荡频率与进气门开启的时间达到共振的话，那么此时的进气效率显然是很高的。
因此可变进气歧管，在发动机高速和低速时都能提供最佳配气。
扩展资料：
可变进气电磁阀（进气歧管）压力变化：
发动机工作后，进气冲程时活塞下向下运动形成的抽吸作用，进气歧管压力(指节气门后的压力)会低于大气压力。
既然进气歧管压力低于大气压力，如何评定进气歧管压力变化。
由于大气压力是101KPa，假设轮胎的气压是80KPa，是大气压力高还是此轮胎的气压高?如果比较压力数值你会发现大气压力高，但是现实的结论是轮胎的气压高于大气压力。
因为这两个压力的参考值不同：大气压力是以的0压力(即完全真空状态)为参考的压力，称为压力;而轮胎气压是以大气压力为参考，高于大气压力的数值，是相对压力。
所以说大气压力101KPa，指压力为101KPa;而轮胎气压80KPa是相对压力，换算成压力是80加101，即181KPa。所以轮胎气压要高于大气压力。
所以压力值是一定要指出是压力还是相对压力。发动机工作时，进气歧管压力低于大气压力，但是会高于0压力。
所以说进气歧管压力是70KPa，实际上指的是压力，即以0压力为参考，高于0压力的值。所以进气歧管压力更为确切的说应是进气歧管压力。
节气门开度增大—进气歧管吸力变小—进气歧管压力变大-真空度小
高的进气歧管压力代表着发动机一个相对较大的负荷，进气歧管压力升高代表发动机负荷增大。
进气歧管压力的正常值一般都是在怠速28至36kpa左右。
百度百科-可变进气结构
太平洋汽车网燃油电磁阀的作用：1、控制或调整怠速；2、保证发动机排放达标；3、保证发动机运行稳定；4、保持发动机的怠速时转速在规定范围内；5、有效减少燃油的消耗量。
首发于汽车无障碍写文章登录/注册燃油蒸发控制（EVAP）系统燃油蒸发控制（EVAP）系统的作用：收集和存储燃油系统（油箱）产生的燃油蒸汽，并适时地送入进气歧管，与空气混合后进入气缸参与燃烧，防止污染大气，同时也使燃油得到充分利用，提高了燃油地经济性。
燃油蒸发控制（EVAP）系统结构与工作与原理
1）、真空控制的燃油蒸发控制系统在发动机运转时，真空管地负压带动驱动控制阀，活性炭罐内蒸发地汽油蒸汽就通过驱气量孔经吸进燃烧室燃烧。
真空控制的燃油蒸汽回收（EVAP）系统
2）、电子控制地燃油蒸发控制系统组成：燃油箱、油气分离阀、活性炭罐、电磁阀、ECU及相应地蒸汽管道和真空软管组成。
分离阀：安装在油箱地顶部，作用是防止汽车倾翻时，油箱内的燃油从蒸汽管道中漏出。
活性炭罐：炭罐内地活性炭吸附燃油蒸汽，同时起到油箱释压得作用。
电磁阀：用于控制清洗炭罐得气流。
燃油蒸发控制系统工作原理：发动机处于停止或怠速状态时，ECU控制电磁阀关闭，从油箱中溢出的燃油蒸汽被活性炭罐的活性炭吸附；当发动机中、高速运转时，ECU控制电磁阀开启，储存在蒸汽回收罐内的燃油蒸汽经过真空软管后被吸收进入发动机内进行燃烧。此时，因为发动机的进气量较大，少量的燃油蒸汽不会影响混合气的成分，同时ECU会根据氧传感器的反馈对喷油量进行调整。为了防止未燃烧的燃油蒸汽进入三元催化器，当出现节气门全开而燃油供给切断的情况（飞车断油），电磁阀必须立即关闭。
燃油蒸发控制（EVAP）系统常见故障及分析发动机热启动困难，无怠速或怠速不稳，排气管冒黑烟。
当活性炭罐下端空气入口处的过滤器被灰尘和杂质堵塞时，活性炭吸附的燃油蒸气可达到饱和状态，成为燃油液体，它会通过节气门上方的气孔进入气缸，从而造成混合气过浓，发动机热起动困难，无怠速或怠速不稳，排气管冒黑烟等不良现象。对于电控EVAP而言，由于从真空通道阀进入发动机进气管的供气量没有通过空气流量计的计量，所以在管路漏气或真空通道阀失效时，会使发动机怠速不稳（当然发动机怠速不稳有许多原因，这是其中之
一），加速滞后或大负荷下动力不足。
尾气排放超标，耗油量增加在EVAP正常工作的情况下，若活性炭罐下端的空气入口堵塞，使发动机进气系统不能正常吸入新鲜空气，同时吸附在活性炭罐内的燃油蒸气不能及时被带走，空气只能从油箱盖的进气阀进入，从而造成油箱内经常处于负压状态下供油，加大了油箱内燃油的蒸发速度，从而使耗油量增加，甚至在中小负荷时排气管冒黑烟，汽车尾气排放超标。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
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