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参考销量分析-大家说好才是真的好内容概述：星途魏派领克三大品牌销量数据，以及技术储备的差异。 销售数据:
领克2020年上半年总销量54763台魏派同期销量26639台星途同期销量6111台
应该没有必要描述差距有多大。我们来看看为什么三大品牌的销量差距这么大。
1.星途汽车的量产车型都是SUV，两大核心始终成为奇瑞研发的1.6T直喷增压器，以及GETRAK 7挡湿式双离合。这两款机器的水平决定了星途永远卖不好。比如发动机的动力储备只有145 kW/290N·m(2000 ~ 4000 rpm)。
国产1.5T发动机已经有132 kW/300N·m(1250 ~ 3500 rpm)的选择，甚至还有136 kW/288N·m的轻米勒循环发动机。这些排量较小的机器性能并不弱，但油耗可以更低。奇瑞的内燃机技术将在领先之前被淘汰。
奇瑞没有自己的DCT变速箱，低端车会选择万里扬的CVT或者DSI技术的4AT，但是10/15万区间的SUV不适合这种极端车型。因此，奇瑞只能选择Getrak作为供应商。但是，在没有掌握核心技术的情况下，两个组件的匹配和优化性能非常一般。性能并不领先与之竞争的1.5T选项，价格与各位朋友商家的2.0T选项不谋而合。这样的明星路线为什么卖得好，还是值得选择？
2.WEY的销量也不理想，原因和奇瑞类似，但性质不同。相似性意味着哈弗和WEY系列使用相同的动力总成，就像Tiggo系列和Starway系列一样。因此，即使哈弗有出色的“4B15 &: 4C20”两款直喷式增压器，量产SUV也已经有了14万级的四驱高性能选择...其实正是因为哈弗品牌有这些车，WEY系列的销量才会不理想。
说到哈弗SUV，我们回头来说说奇瑞兴路。众所周知，哈弗已经成为国内SUV的领导者。在星途系列在动力 传动系统 和车身结构材料上没有优势的前提下，以小排量、低性能的选项对标哈弗意味着找烟。面对强大的竞争，这是生存之道。如果奇瑞没有实力，就应该降低产品定位。地方国企不是资本(与消费者无关)。
3.理论上，吉利柯灵汽车不应与上述两个品牌相提并论，因为其定位是尴尬的“自主合资品牌”，相当于宝骏、概念车、启辰。好在柯灵的产品定位比较高，直接使用沃尔沃的DriveE系列发动机。基于吉利和爱信合资的AT，或者吉利和沃尔沃合资的DCT，这些车在性能上还是有一定优势的。
然而，柯灵的受欢迎不仅仅是因为性能，因为它的三缸动力选项不仅性能差，而且NVH水平也很低。其成功的核心因素包括沃尔沃汽车的品牌影响力，其次，柯灵夸张的设计迎合了部分年轻消费者的激进审美。不可否认，吉利对柯灵的定位非常精准，要面对的用户有哪些特点，车辆的品牌要匹配到什么程度——叫a 6！另外，吉利的主要品牌在技术上并没有绝对的重叠，所以柯灵的豪华定位已经形成。
总结:星途汽车的未来基本暗淡，可能是下一个。WEY系列或许可以通过转型实现高水平。参考自研大排量9AT越野车“坦克3.0T-V6”，长城汽车对SUV/ORV的专注，决定了未来是无限的。至于柯灵汽车，也不会差，因为目前的技术储备还是够用好几年的，吉利汽车的终端营销和服务水平确实更高。
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