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安托诺夫An-225“梦想式”运输机，北约代号“哥萨克”（Cossack），是一架离陆重量超过600吨的超大型军用运输机，也是迄今为止，全世界最大的一架运输机飞机。由现属乌克兰所拥有、苏联时代的安托诺夫设计局开发作为苏联太空计划的设备运输用途，迄今为止仅实际制造过一架，在1988年12月21日首度试飞。 历史 An-225是苏联在1985年春季时，因应当时苏联的暴风雪号航天飞机与其他火箭设备之运输需求而开始设计。由于开发时间非常短，An-225的大部分概念都是来自苏联另外一架大型运输机An-124，以后者为基础，延长其机身，为了背负暴风雪号避开在飞行过程中航天飞机后方所产生的乱流，因此An-124原本的单垂直尾翼设计被两个位于水平尾翼末端的对称式垂直尾翼给取代，变成一个由正前方看去是“H”字形的机尾。除此之外，为了提供足够的推力，An-124原本所搭载的四具ZMDB Progress D-18高旁通比涡扇发动机（High Bypass Turbofan）也被增加到六具之多，而全机结构也根据尺码与重量的增加而进行适当的强化。 An-225的一号原型机是在1988年11月30日完工出厂，并于12月21日在基辅进行第一次试飞，1989年5月12日时它首次完成暴风雪号的背负飞行。但很可惜的是，由于当时苏联的经济已经恶化到不足以支持昂贵的太空计划，因此暴风雪计划在实际发射成功一次之后就被迫中止，而专门为了太空计划而设计建造的An-225自然失去了存在的意义，连正在建造中的二号机也在半途叫停，使得只真正背负暴风雪号飞行了一次的一号机，成为硕果仅存的一架An-225实机。苏联解体后An-225由安托诺夫所在的乌克兰接管，但由于该国的经济状况不佳无力操作An-225，因此一号机从1994年5月以后就被存放在工厂的一角，机上许多主要零件也被拆下作为An-124与An-70的备用零件，实际上等于是已经处于不能飞行的报废状态。1998年安托诺夫尝试继续建造施工一半的二号原型机，1999年起该公司展开一个新的计划，将旗下拥有的An-124机队开放出租给西方国家作为超大型货物的运输用途，由于世界上唯一一架能与An-124能匹敌的运输机、美国空军的C-5“银河式”运输机是纯军事用途的飞机，因此An-124成为世界上唯一可民间租用的超大型货运用机，使得这包机性质的经营方式大大成功。 因为An-124民用化的成功而恢复信心，安托诺夫于是将目光又转回曾经一度中断的An-225身上，在经过1年左右的改装与机身强化之后，An-225换上最先进的西方航电设备，于2001年上半年起开始重新飞翔于天空中，并曾在当年6月在法国的巴黎航空展中再次亮相，目前偶尔会负担跨大西洋航线的货运飞行任务。目前安托诺夫正在积极进行二号原型机的建造，并且检讨进一步大量生产作为超大型民用运输机的可行性，而原本23,400公斤推力等级的俄制引擎，也可能会换成西方民航界使用、推力更大的劳斯莱斯Trent 892型（41,414公斤推力）或普惠（Pratt & Whitney）PW4098型（44,453公斤推力）涡扇发动机。 数据诸元 用途：重型运轮 全长：84.0米（275呎7吋） 主翼展全宽：88.74.米（290呎） 尾翼展全宽：32.65米（107呎1.5吋） 全高：18.20米（59呎8.5吋） 轮距：8.84米（29呎） 轴距：29.10米（95呎9.5吋） 最大离陆总重量：600吨（包含机身、燃料与筹载重量） 最大筹载重量：250吨 动力系统：6×ZMDB Progress D-18涡扇发动机 推力：6×23,400公斤（相当于6×229.5千牛顿），总计1377千牛顿 速度：850km/h（极速）或700km/h（巡航速度） 机舱：长35.97米；宽6.4米；高4.39米 最大航距：15,400公里（满燃料状态）或4,500公里（满筹载状态） 组员数： 6人
最大的飞机是什么拜托各位了 3Q
首先说结论:不能，现在技术达不到，不过还好的是现在必要性也不高。
我们来看看世界上的航天飞机。
美国
美国是世界上第一个拥有与实际操作航天飞机、并是唯一成功以航天飞机进行过载人任务的国家，也是机队阵容最庞大的国家。美国的航天飞机大多是以历史上著名的观测船命名，其建造过的航天飞机包括如下：
已经毁坏的航天飞机：
挑战者号（STS Challenger STA-099/OV-099）－发射过程中爆炸；哥伦比亚号（STS Columbia OV-102）－返回地球进入大气层时解体。
已经退役的航天飞机：
发现号（STS Discovery OV-103）；奋进号（STS Endeavour OV-105）；阿特兰蒂斯号（STS Atlantis OV-104）
前苏联
暴风雪号航天飞机- 暴风雪（俄语：，Buran）航天飞机计划是苏联时代为了与美国进行太空军备竞赛所发展的计划，在苏联解体后不久此计划也宣告正式终结，残存的设备归属苏联时代的航天中心所在地哈萨克共和国拥有。暴风雪计划中共有五架航天飞机实际上已开始建造，但是只有第一架的暴风雪号（Buran 1.01）真正被完成并且顺利发射升空与回收，而包括二号机小鸟号（，Ptichka，也就是Buran 1.02）在内的其他几架苏联航天飞机全都是以未完成的姿态停止建造。
以上列举的航天飞机都是建造于1981至1991年，那是冷战最后的疯狂。
不过从一个侧面也帮我们淌了一遍水，证明的航天飞机虽然是人类航天技术的极限，但并不一定是正确的方向。
中国曾经考虑过设计制造自己的航天飞机——“长城一号”。后来放弃了。
美国研制航天飞机的目的就是要降低发射的开支。重复使用，理论上确实是比一次性的东西要经济。其实不然。美国航天飞机降落以后，居然要全部拆开，然后逐次进行检查和维护。结果从经济角度看，航天飞机设计寿命100次，结果使用次数最高的才30次，挑战者更是才用了十几次就爆炸，综合成本远高于一次性使用的航天器。
我们不做航天飞机，第一原因当然是技术，航天飞机本身过于接近当时技术极限，导致安全性和经济性极差，这是第一个原因。当年中国发展载人航天，有两方面意见，一个是发展飞船，一个是航天飞机，最后钱老拍板，发展飞船，不得不说这是正确的方向，因为中国在想当长一段时间不可能造得出来航天飞机。航天飞机代表的是美国80年代的火箭发动机制造水平，中国达到同样的水平肯定要在2030年之后。
航天飞机的核心组件是可重复使用大推力氢氧发动机，还是分级燃烧循环的，中国目前全力研制的YF77技术水平和指标甚至还不如日本20年前的LE7系列，跟美国差距至少在50年以上。
路要一步一步走，有幸是我们走了一天少花钱没弯路的路，不过随着我们的技术提升，以后肯定花大钱走错了反而会更多。因为我们什么时候花冤枉钱了，说明我们水平是世界一流，探索难免失败嘛，就像当初的美苏。
运-10 运-10（Y-10）是由上海飞机制造厂研制的四发动机喷气式运输机，是中国首次自行研制、自行制造的大型喷气式客机。运-10设计很大程度上参考了美国波音公司的波音707，因与波音707外观相似曾经有传说运-10的机体设计是由波音707的逆向测绘仿制而来，但据后来报道，运十飞机的研制者和波音公司都否定了这一说法。运-10计划采用涡扇-8发动机，是普惠JT3D涡轮风扇发动机的仿制品。运-10只制成两架。运-10由于各种原因最终没有投产。 运-10研制工作自1970年8月下达任务后开始，1972年审查通过飞机总体设计方案，1975年6月完成全部设计图纸。由于当时的历史条件，提出运-10设计任务时，主要是考虑作为首长专机，要求能“跨洋过海”，航程7000公里，致使飞机结构及载油重量增加，商载减少。1970年代初，由于对中国实行经济技术封锁的状况尚未改变，因而大量新材料、新成品、新标准均需自行研制。同时“四人帮”集团成员企图以运-10飞机的研制作为政治资本，使研制工作受到干扰。 1976年7月制造出第一架运-10用于静力试验。第二架使用的JT3D发动机（涡扇-8研制不顺利）及部分飞行电子设备来自中国民航机队中波音707的备件。1980年9月26日运-10首次试飞成功，在国内外引起强烈反响。运-10飞机首次试飞成功后，之后进行研制试飞和转场试飞。先后飞抵北京、哈尔滨、乌鲁木齐、郑州、合肥、广州、昆明、成都等国内主要城市，并七次飞抵拉萨。试飞证明运-10飞机性能符合设计要求。但是运-10基本设计在当时已经过时。而且离投入航班运行仍有较大差距。由于经费原因，研制工作难以继续进行，1982年起运-10研制基本停顿。1986年财政部否决3000万元人民币研制费用预算，运-10飞机研制计划彻底终止。 从1970年8月下达研制任务到1985年2月停飞，运-10的研制前后历时14年，国家总投资5.38亿元，其中研制费3.34亿元，基本建设费1.75亿元，上海市提供流动资金0.29亿元。
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