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太平洋汽车网宋pro集成式巡航辅助要打开。宋Pro方向盘的手边有多个按钮。ACC是自适应巡航的按键，按键是ACC开启与复位的按键，按一下，仪表盘就会出现ACC已开启。
早前对比亚迪的印象是花开两朵，其产品优势主要体现在动力和尺寸，随着海外设计大咖的组团加入，龙颜的家族式设计让比亚迪又多了一个颜值标签。
而从最近刷爆抖音的比亚迪遥控驾驶功能，和唐、包括5月1日刚预售的宋Pro身上，更多的看到了比亚迪在科技上的造诣。今天，就来敲黑板，看看比亚迪宋Rro上的那些黑科技。
首次采用集成式操作台在此次宋Pro上，比亚迪首次搭载了BYDHEART智仁之心，之后它将作为内饰的家族式设计延续到其他车型。
“智汇之心”的精髓其实是档把附近的一个集成操作台，虽然还是那些功能键，但键位布局却让整个区域看起来精致、规整了很多，为数不多的几个物理按键集成了启动、换挡、驾驶模式、空调等功能，使用逻辑更合理，加上中文字体的显示，使得驾驶者在操作更简洁、顺畅。
而质感上，采用了哑光镀铬饰板和钢琴烤漆面板搭配，视觉上呈现出的档次感和设计感都大大提升。
DiLink2.0智能网联系统事实上，比亚迪的这块网红中控屏已经不陌生，它可90°自适应旋转，而它的厉害之处，在于搭载全球领先的开放式DiLink2.0智能网联系统，看视频、刷抖音、玩吃鸡、点外卖，可兼容400万+APP，有非常多的玩法等待驾乘者去探索。
当然，即便在驾驶过程中不方便直接操控中控屏，也能够直接按一下多功能方向盘右侧的语音按钮，亦或是直接开口叫一声“小迪”，便能够用语音交互。宋Pro的智能语音交互能听懂8种方言，粤语、川普、东北腔机智“小迪”不会因为口音问题错过任何指令，及时响应任何需求。
L2智能驾驶辅助宋Pro还将搭载20多项L2级别的智能驾驶辅助技术，比如车道偏离预警系统，能在车速大于60km/h驾驶员无意识偏离车道时，系统发出报警，大大提高安全性；自适应巡航控制系统，可以在在速度为30~150km/h的范围内定速巡航，也可以设定车辆与前车的距离，进行速度为0~150km/h的跟车巡航，让驾驶更便捷、舒适。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
3款让人可惜的好车，原型车大家都熟，换标后竟成冷门
太平洋汽车网唐dm和宋prodm的电池区别在于唐dm和宋prodm的电池不一样，唐dm采用的是磷酸铁锂电池，宋prodm采用的是三元锂电池。
宋DM和宋ProDM主要区别在内饰上，方向盘等。宋DM方向盘右侧多出来一排定速巡航按键被宋ProDM集成到了方向盘左侧，多功能按键变得更小巧、精致。同样是12.8英寸的旋转中控屏，宋ProDM将它设计为偏向主驾驶为7度的设计，让驾驶员操作起来更加的方便也更加安全。
造型上宋ProDM采用了DragonFace2.0的设计理念，大量直线条的运用强化了整车的视觉效果，让其拥有媲美德系SUV车型的气场。舒展大气的侧面造型带来稳重的视觉效果，车身尺寸方面，宋ProDM的长宽高分别为4650/1860/1700mm，轴距为2712mm，带来更加宽敞的车内空间表现。
配置方面，宋ProDM搭载了12.8英寸的可旋转中控大屏以及8英寸全液晶仪表盘的组合，加上重新设计的座椅乘坐舒适性较目前比亚迪的车型也有所提升。
动力方面，宋ProDM提供了两套动力系统供消费者选择，分别为1.5T+单电机以及1.5T前后双电机的插电混动系统。而顶配车型宋ProDM四驱性能版搭载带有BSG电机的第三代DM系统，拥有473马力的综合最大功率以及高达775牛米的综合最大扭矩，官方给出的0-100km/h加速时间仅为4.7秒，油耗方面的表现也同样出众。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
唐dmacc自适应巡航怎么用
在越来越多车企投身平台化造车以后，兄弟车型的出现概率越来越高。众所周知，平台化造车最大的优势之一，就是零件的高度通用化。为了保证收益最大化，很多车企索性就会打造两款零部件一样的车，然后换标换壳分别上市。
而这两款兄弟车，零部件、三大件等完全一样，只不过车名和外观有些不同，但销量却千差万别。“A款月月过万，B款1个月卖不出去1辆”的情况时常发生。
接下来介绍的这3款车型便是如此，实力不差，但就是卖不出去，堪称爆款车型的“落魄兄弟”，着实可惜了。
一、英菲尼迪QX30
英菲尼迪是日产旗下的高端子品牌。2010年日产-雷诺和戴姆勒汽车结盟，随后发布了基于?奔驰GLA前驱平台MFA打造的QX30。从此，英菲尼迪QX30就和奔驰GLA展开了“同车异主的恩怨情仇”。
说实话，若不是关注汽车市场的人，根本就不会觉得这两款车会有什么关系，但实际上在海外市场奔驰GLA一直都由日产代工生产。尽管它和QX30标不同，外观也差得很大，但它们真的就是一款车。
动力方面，英菲尼迪QX30和奔驰GLA均搭载了奔驰旗下代号M270的高功率版2.0T直喷涡轮增压发动机，以及1.6T直喷涡轮增压发动机，参数调校完全一致，就是奔驰引进国内后新增了两个低功率版本。
不仅如此，它们还采用了相同的车架，就连车内的中控、方向盘、按键布局都是相同的，就是造型不一样。但在知名度方面，QX30显然是比不过GLA的。
二、雷诺科雷傲
说起科雷傲，大多数人都是陌生的，因为今年雷诺已经正式宣布停产这款车，目前只有少量车型还在售。不过说起日产奇骏，应该算是家喻户晓了吧，作为日产家用车扛把子，该车每月销量都能轻松上万，长居国内家用SUV高位。
就这样拥有两种截然不同命运的两款车，其实也是同一款车。
由于雷诺-日产联盟的高度技术通用性，科雷傲和奇骏同出于CMF平台，在各方面都是完全一致的。包括同款2.0L/2.5L+CVT（模拟7挡）的动力组成，以及同款“日产大沙发”，科雷傲车主甚至可以直接在日产4S店进行保养。
但相比其他“同车不同运”的两款车，科雷傲和奇骏销量差距这么大的原因还是比较明显的，那就是法系车的通病——过多反人类设计。无论是雪铁龙、标致还是雷诺，在国内被边缘化都是因为它们没有因地制宜。
举个例子，科雷傲的定速巡航按键被安置在电子驻车后面，但是一般车辆都会把它集成在方向盘处，这样开车的时候找起来就会比较方便。如此反人类的设计虽然不是什么大毛病，但确实很影响使用。
三、腾势X
腾势X，又是一个闻所未闻的车型，就连品牌都有种陌生的感觉。但它的来历不一般，腾势是比亚迪和戴姆勒共同成立的一个新能源汽车品牌。而腾势X则是品牌全新上市的一款新能源SUV，人称“换壳比亚迪唐DM”。
从价格上来看，两车起售价相差6万左右，有奔驰加持的腾势X更贵一些。但有网友发现两车的配置其实是完全一样的！
首先在车身尺寸上，两车的宽度高度和轴距完全一致，分别为1950、1725以及2820mm，而长度腾势X多出2cm。动力方面，以插电混动版为例，两车均为2.0T，具体参数见下图。同样也是完全一致。
另外，两车的底盘配置也是完全相同，前麦弗逊+后多连杆，并且都带有前后双电机，高配都有后桥差速器锁止。这样看来，腾势X和比亚迪唐DM完全就是一辆车。
照目前来看，比亚迪唐的知名度应该是比腾势X更高一些，而且进场早，再加上价格优势，尽管腾势X有戴姆勒的加持，但也不一定能火起来，毕竟它又没挂奔驰标。
总结
上面这6款车的遭遇，充分展现了什么是“同车不同命”。但其实仔细来看，尽管两款兄弟车型的产品力大致相同，但也会有不同的地方。恰恰就是这些细小的差距，对销量起到了决定性作用。
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车辆启动，挂入 D 挡，按下自适应巡航开关1，此时组合仪表定速巡航指示灯显示。再次按下巡航开关1或关闭整车电源，即可关闭巡航系统。
展开全部比亚迪 唐 （ 查成交价 | 车型详解 ）DM智联创悦型配备的是CCS定速巡航系统，智联创睿型、智联创享型、智联创领型和智联创世版上配备了ACC-S&G停走型全速自适应巡航系统。
调节速度4 是加速，5是减速，往 4 和 5 的方向调节开关，此时仪表上“SET”指示显示。
复位往 2 方向，可以恢复到上一次退出巡航前的存储车速。若尚未存储巡航车速时，以当前车速为目标车速。
取消当前的设置速度：往 3 的方向，可以退出巡航系统，踩刹车时可以退出巡航系统适用于2019款车型。
在正常车辆上两者数值接近或相同，无论里程单位设置为英里或公里，巡航中仪表上实际车速和设定车速数值基本一致，仪表上有车速显示，说明仪表接收到了ESP的信号，可能是仪表本身的软件程序或硬件导致车速显示异常，倒换仪表试车故障排除。
（图/文/摄： 问答叫兽） @2019
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