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在当下的国内车市中，中型?SUV车型依然是不少消费者的购车首选。作为20万左右SUV车型的顶流产品，大众途观L?、丰田荣放和本田CRV经常被拿来比较。
对于家用SUV来说，舒适耐用并且兼具一定的品牌力则更能打动消费者的心，那么这三款车型都有哪些优缺点？到底谁更加适合你呢？
我们就从多方位多角度来对它们进行深入对比，看看谁的性价比更高吧。
外观对比
外观方面，作为一款经典车型，新款大众途观L延续了家族化的设计风格，平整流畅的线条元素横贯整个车身，前脸采用多横幅式镀铬格栅与两侧LED头灯组贯穿连接，配合双“C”型导风槽装饰，拉伸了前脸的视觉宽度，给人一种平稳大气的视觉效果。
尺寸方面，大众途观L的长宽高分别为：4733/1839/1673mm，轴距2791mm，定位中型SUV。从侧面来看，平整流畅的线条设计手法得到了延续，五幅式双色铝合金轮辋造型别致，翼子板一侧还有专属的徽标进行点缀，强调运动感。
车尾部分，和老款车型基本没有差别，新款途观L采用标志性的对称式LED尾灯，尾灯组采用熏黑处理，点亮后细节精致立体，具有较强的辨识度。此外，新车还保留了宽体的轮廓造型，线条比例感多以平行垂直的设计为主，加以后包围双边双出隐藏式镀铬排气设计，配合大众LOGO中置和“TIGUAN L”英文标识，凸显时尚感。
在外观方面，本田CR-V整体变得更加年轻，前脸采用不规则的进气格栅设计，内部采用黑色的蜂窝状造型，增加了整车的辨识度，两侧大灯组显得修长并且与前脸格栅巧妙相连，视觉感不错，下部采用横置的进气口设计，再加上引擎盖上凸起的肌肉弧线，增加了整车的力量感。大灯配备有LED前大灯、LED日间行车灯，拥有自适应远近光、自动大灯、大灯高度调节和大灯延时关闭功能。
车身侧面显得修长，采用一根凸起的腰线从车头贯穿至车尾，层次感分明显得硬朗，A、B、C柱采用熏黑式处理，并且在车窗边缘加入了银色镀铬亮条进行包裹，质感方面不错，下部则采用17英寸的铝合金轮毂设计，
本田CR-V尾部造型饱满，采用C字型尾灯组样式，内部加入了双L型光源，夜间点亮颇有几分动感，下部采用黑色包围进行包裹，还有两边共双出的排气布局。整车尺寸长宽高分别为：4703mm、1866mm、1680mm，轴距为2701mm，定位于紧凑型SUV，相比老款车型尺寸是有所增加的。
在丰田的TNGA架构加持下，荣放相比上一代车型脱去了些许稚嫩，更多棱角设计的加入让它变得硬朗不少，车头部分采用了上下叠层的格栅造型，上方的中网内部为黑色铠甲造型，蓝色的车标则显示出其“双擎”版的身份，下方的格栅内部为横条造型，前唇配有金属护板，两侧的导流槽里设计有圆形的雾灯。
车侧部分使用了相对错落的型面搭配，车门部分略微内凹的设计与前后轮拱相对外凸的造型增加了层次感，同时前后轮拱边缘的黑色护板则采用更多棱角元素，让其看上去更为阳刚，前翼子板处带有“Hybrid”的铭牌以提高辨识度，车窗线采用了黑色饰条封边，并在C柱带有一个横向的线条勾勒，看起来比较稳重。荣放的车身尺寸分别为4600*1855*1680mm的身形尺寸和2690mm的轴距。
车尾的造型则较为敦实，类似钥匙样式的尾灯内部灯带采用上下两层布局，号牌区域和车标区域有与车头相似的层叠八字胡样式勾勒，在保持一定层次感的同时也形成了前后呼应，车尾下方有大面积的黑色包围件进行包覆，同时配有金属护板，圆筒的双出真实排气造型运动，提升了一些性能范儿。
内饰对比
内饰方面，途观L的内饰布局相较老款有较大差异，和海外版本不同，国内的中控屏采用悬浮式设计，屏幕画质更清晰靓丽，操作起来也更加方便。细节部分，还有大量钢琴烤漆工艺和绗缝工艺加持，质感细腻，做工也非常扎实，有着浓郁的德系高级感。值得一提的是，除了两驱舒享版入门款以外，途观L全系都提供支持地图投屏的10.3英寸全液晶仪表，开启以后内饰科技感更加充盈，手握真皮方向盘质感也更加饱满充实，人体工学设计很不错，是所谓的驾驶者之车。
配置方面，大众途观L提供全景电动天窗、真皮多功能方向盘、10.3英寸全数字液晶仪表、倒车影像、8扬声器音响、12向电动可调主副驾驶座椅、皮质座椅、金属迎宾踏板饰条、LED氛围灯、12英寸智能多媒体交互系统等。从配置上来说，该车的功能配置可以满足大多数家庭用户的实用性、舒适性需求。
在内饰方面，本田CR-V整体采用简约设计风格，双色搭配的内饰显得清新干练，值得一提的是采用横贯式空调出风口，增加了风向范围，用手触摸发现在多处加入了软性材质进行包裹，质感方面不错，方向盘采用真皮材质支持上下+前后调节功能，同时配备了10.2英寸的全液晶仪表盘和10.1英寸的中控屏幕，内置导航系统、手机互联映射、车联网、OTA升级、语音识别控制系统、Wi-Fi热点、车联网等功能。
本田CR-V内部配置：真皮换挡把手、电动全景天窗、真皮多功能方向盘、手动4向方向盘、全液晶仪表盘等配置。安全配置：倒车车侧预警、并线辅助、前方碰撞预警、主动刹车系统、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、疲劳驾驶提示、全车十安全气囊、车身稳定系统、胎压报警等安全配置。驾驶/辅助配置：360度全景影像、车侧盲区影像、后部倒车雷达、全速自适应巡航、电子手刹、自动驻车、可变转向比系统、驾驶模式选择、陡坡缓降、发动机启停技术等配置。
走进车内，RAV4荣放双擎版在内饰设计上也摒弃了老款车型家用温馨的风格，中控台采用了层次分明的叠层台面设计，刚直的线条搭配和充满棱角的设计让RAV4荣放双擎版看上去更具越野风味，大面积的软性材质加缝线的包覆保证了车内的质感，车内多处还使用了镀铬条进行装饰，并且略偏刚硬的拐角造型增添了阳刚之气。
10.1英寸的中控屏采用了悬浮设计，与丰田家族多款车型类似，简单的功能模块分区和清晰的图标较易上手，同时系统响应速度较快，功能方面，车机除了内置GPS和常规多媒体功能外，还标配有道路救援服务和车载蓝牙功能，同时丰富的车联生态也可让功能性进一步扩展，车内的调节功能也都可通过语音进行控制。
动力对比
动力方面，大众途观L提供三套动力组合，分别是280TSI、330TSI、380TSI，分别对应1.4T+7DCT、2.0T（低功率）+7DCT、2.0T（高功率）+7DCT，最大输出功率150/186/220马力，动力性能都较为出色。燃油经济性方面，WLTC综合油耗分别为6.99L/100km、7L/100km、7.9L/100km。
在动力方面，本田CR-V搭载的是1.5T涡轮增压发动机，最大功率为142千瓦，峰值扭矩为243牛·米，传动方面匹配的是CVT无级变速箱，官方给出的百公里综合油耗为7.31L(个人觉得油耗是要根据个人驾驶习惯和路况来决定的，如果暴力驾驶油耗肯定要高一些的)，底盘方面搭配的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。
动力方面，丰田荣放搭载的是一台四缸2.0L自然吸气发动机，最大马力为171马力，最大扭矩为209牛·米，与之匹配的是可模拟10挡的CVT变速箱，动力储备中规中矩，输出平顺线性，
丰田荣放双擎版采用了2.5L混动动力，入门款车型由于是两驱布局，因此只采用了前置单电机结构，其中2.5L发动机最大功率131kW（178Ps），最大扭矩221N·m，而电机部分可实现88kW（120Ps）的最大功率和202N·m的扭矩输出，系统综合功率达到了160kW，匹配E-CVT无级变速箱，NEDC综合油耗低至4.7L/100km。实际体验来看，RAV4荣放双擎版在起步阶段可以获得类似电动车的加速感受，在保持顺畅输出的同时还能实现发动机和电机无断档切换。
总的来看，三款车型各具特色，大众途观L是一辆表现合格的家用SUV，它动力充足，整体空间出色，同时配置丰富、油耗低、外观大气，操控性还不错，如今内饰科技感得到补强以后，产品力卓绝。而本田CRV在换代后外观造型时尚，属于耐看型的，内饰设计显得精致，值得一提的是配置挺丰富的，增加了实用性，1.5T的地球梦发动机日常使用足够了，不过笔者觉得可以增加优惠力度，毕竟现在汽车市场上的选择性会变得越来越强。这一代丰田RAV4荣放从设计角度来说，外观造型确实更讨喜，有着足够的个性和年轻化气息，但内饰依旧比较保守，好在内饰用料相比之前有所提升。动力系统适合城市代步，由于汽油版仅有2.0L一种动力系统选择，如果预算充足愿意选择2.5L双擎版本，也是可以的。
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太平洋汽车网途观L前悬架是铝合金材质的，采用该材质的前悬架是因为该材质的前悬架强度高，刚度大，稳定性好，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的横向支撑性以及减震效果。
途观L的前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，这是现在市面在售车辆常用的悬架搭配之一，能够非常好的兼容车辆的舒适性和操控性。截止到2019年11月，市面上在售的车辆在悬架方面基本都包括独立悬架和非独立悬架。
途观L诞生于大众MQB平台，采用前置前驱或者四驱的布置形式，前悬架是麦佛逊式独立悬架，后悬架是多连杆独立悬架，最小离地间隙为190mm。
驾驶感受途观L的驾驶质感很大众，悬架的调教是MQB平台统一的偏硬，但是悬架的韧性很好，对于减速带或者沙井盖这样的大大小小颠簸的过滤能力比较好。
可能是车型的原因吧，拐弯的时候车身的侧倾会比较明显，不过底盘反馈回来的路感很好，让你可以了解到车辆什么时候到达极限。转向的精准度一般，方向盘的虚位也比较大。
前悬架MQB平台的车毫无疑问就是元宝梁副车架和麦佛逊前悬架这样的结构，麦佛逊式悬架是目前最为主流的前悬架，它的成本低、结构简单，可以为前置发动机腾出更多空间。
但由于结构原因，麦佛逊悬架的横向支撑力比较弱，所以很多非麦佛逊前悬架的车使用得当都是双叉臂悬架，实际上就是在麦佛逊悬架的基础上增加了上支撑臂，但大大提高了横向支撑力。
副车架可以看到是一个非全框式的结构，它的作用是支撑发动机和组成前悬架。这种结构的优点是大大减轻了车辆前部的质量，并且还可以看到车架上还有很多打孔减重。
不过与全框式副车架相比，这种结构无法给车头提供加固和支撑的作用，受到撞击时更容易侵害到成员舱，可谓是有利也有弊。
后悬架途观L的后悬架是三横臂一纵臂的多连杆结构，为什么途观L甚至是其他MQB平台使用这一后悬架的车都有韧性呢？就是因为这个悬架的纵臂不是一根杆而是一块钢板。
四驱版的途昂使用的是一套名为4MOTION的四驱系统，由博格华纳提供。中间采用的是多片离合差速器分配前后轴动力，通常情况下前轴获得95%的动力后轴获得5%的动力，接近于前驱。所以这套四驱系统其实并不怎么适合拿去越野，仅仅只是在湿滑路面提供更好的通过能力而已。
底盘整体纵观整个底盘，同样也是大众MQB平台的标准风格，有大面积的护板覆盖并且底盘的平整度非常好。后排中间的隆起在途观L上并不算太高，加上有四驱版本整体还能接受。
途观L前后防撞梁情况前防撞梁是双层冲压钢板，附有行人保护泡沫，两端吸能盒有完整的打孔和溃缩诱导；后防撞梁是单层冲压钢板，两端吸能盒有完整的打孔和溃缩诱导。
途观L的前防撞梁表现只是一般，其覆盖的车宽比例较低，而且下方也没有防止行人卷入车底的护栏。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
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