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烧机油原因如下：
1、气门密封性不良：气门是为了防止机油渗漏到燃烧室内，但随着使用年限增长，会出现磨损和老化状况，使得气门密封性不良，从而机油容易进入燃烧室内。
2、活塞间隙变大：经常长期的运转，在活塞部位会有积碳产生，同时也会有一定程度的磨损，随着时间增长，活塞间隙不断变大，机油更加容易进入燃烧室，这也是常说车辆使用久之后，需要更换高一级的粘度机油。
3、机油粘度过小：如果使用机油粘度过小的话，同样会发生烧机油现象。机油粘度过小时，具有很好的流动性，容易窜入到气缸内，进而参与燃烧。
4、机油量过多：机油压力过大，会将部分机油压入气缸内，从而出现烧机油现象。，汽车发动机烧机油的解决办法：对发动机进行维修、清理发动机内的积碳、更换损坏的零部件。如情况较严重，需对发动机进行大修。
烧机油严重分等级
2000以内一升是严重烧机油，2000-4000是中等烧机油，4000-5000是轻度烧机油。根据国家于标准《汽车发动机性能试验方法GB/T19055-2003》规定：额定转速、全负荷时发动机机油的消耗比不得超过0.3%，即每5000公里加油机油1-1.5L属正常损耗。
活塞环是如何卡滞的
其实活塞环卡滞的处理原理要从油路开始，卡滞的原因就是油路开始的，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。
首先确定一点，不需要大修，废气阀是应该检查下，但是软管的油渍绝对不是判断的标准，要好好检查下缸壁有没有严重的磨损，没有严重磨损不需要大修。现在的免拆技术已经很成熟，逐渐被广大车主所接受。尤其是PNF无损修复技术，已经彻底摆脱到汽修店操作的技术枷锁，不拆一颗螺丝，车主自己就可以操作，行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油，效果显著。
活塞环是非正圆形的带有开口的金属圆环，其外径尺寸稍大于气缸直径，根据其在发动机运转过程中所起到作用的不同可分为气环和油环两类。其选用材料多以合金铸铁和钢带为主，同时为了提高活塞环的磨损性，在活塞环外圆面与气缸壁相接触的表面常会镀有磨损性较高的材料。由于活塞环自身材料具有较高的耐磨性，耐热性，并且有足够的弹性和强度，同时具有开口，在安装过程中将活塞环撑开，使其内径略大于活塞外径，套入活塞相应的活塞环槽内。并利用其自身弹性，恢复其自然形状，从而套在活塞环槽内。活塞环有气环和油环之分，气环位于活塞的第一环和第二环，某些重型柴油机由于其工作载荷较大，为了能更好的对高温气体起到密封的作用，有时还具备第三道气环。但对于汽油机和小型柴油机来说，两道气环的设计已经满足密封的要求，故不需要第三道气环。最下面的一道活塞环是油环，其作用是对气缸壁润滑和阻止机油进入燃烧室。气环的主要功用是密封和传热，使气缸内高温气体不会通过活塞与气缸壁之间的间隙进入曲轴箱，避免漏气造成功率下降。同时气环又将活塞头部的热量传递至气缸壁，防止活塞过热。气环根据其断面不同分为矩形环，楔形环，桶形环，扭曲环等形式，矩形环其断面形式为矩形，是现在应用较为广泛的活塞环。此种活塞环制造成本低，加工简单，并且其断面为矩形，与气缸套为面接触，具备较好的气密性和导热性。但在活塞运动过程中，活塞环也会在环槽内上下窜动，在活塞向下运动时，机油从活塞环侧隙进入顶隙的空腔内，当活塞再次向上运动时，机油便从顶隙中被压入燃烧室，造成烧机油现象。这也就是矩形环的最大弊端。而楔形环的扭曲环由于其断面不对称，造成活塞环装入环槽内会自然扭曲，当活塞上下运动过程中，活塞环会以断面内侧为圆心上下扭动，当活塞向下进入做功行程时，由于气体进入侧隙与顶隙，在气体压力作用下，使活塞环外侧紧靠气缸壁密封，活塞环下端面靠紧环岸顶面密封，而在进气排气压缩行程中由于气体压力远小于活塞环自身扭曲力，使其无法抵抗自身扭曲力，从而使活塞环在环槽内处于线接触状态，以避免机油进入顶隙，在下一行程中被压入燃烧室。桶形环其断面为桶形，其外圆与气缸壁是线接触，因此具有较高的耐磨性，但其断面是由矩形环衍化而来，因此从理论上讲桶形环同样具有矩形环的缺点。早期的发动机由于制造加工技术的限制，多采用矩形环作为气环，以降低加工成本，但随着新的加工技术的引入，楔形环，扭曲环等原来制造成本较高的活塞环，其制造成本已大幅降低，因为现代高性能的汽车已经逐步淘汰了矩形环，而换了没有窜油现象的扭曲环和楔形环，以避免机油进入燃烧室，使尾气超标。油环起到布油和刮油的作用，当活塞向上运动，油环将机油涂在气缸壁上，以润滑气缸与活塞间的相对运动，当活塞向下运动时，又起到刮油作用，防止机油进入燃烧室。油环的结构有些由环体单独构成，有些则由环体和螺旋弹簧组成，后者由于弹簧的作用能有效的存住机油，使活塞运动过程中有重组的机油润滑。活塞环在安装的过程中，应将各环的开口错开90度，并避开活塞销侧进行安装，这样可以有效防止漏气，防止气体从开口处进入曲轴箱。活塞环在长时间磨损后，其自身强度会降低，外圆尺寸会减少，使得活塞环不能与气缸壁紧密贴合，造成漏气。发动机功率下降，机油进入燃烧室燃烧机油现象，进而造成气缸内积炭，火花塞积炭，损坏火花塞，活塞散热不良，造成拉缸或者活塞卡死在气缸内。由于活塞环自身强度的降低，在长期大负荷工作状态下，活塞环会发生断裂，进而从活塞环槽中脱落，造成密封不严，窜油，烧机油，润滑不良而拉缸。断裂的活塞环又会刮伤气缸壁进而造成活塞在气缸内卡死。可见，活塞环是非常重要的部件，它的磨损或损坏会导致发动机工作不正常，特别是窜机油的概率增大。如果一台使用时间很长的汽车，在机油加注正常的情况下尾气冒蓝烟，很有肯能就是活塞环出现了问题。
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