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知道三菱这个汽车品牌，很多人都是从帕杰罗开始的。
帕杰罗是三菱旗下的一款硬派越野车，在2011年之后帕杰罗就取消了国内生产改为全进口，目前在售的是最新的2020款。
6月18日，广汽三菱以平行进口的形式引进全新改款的三菱帕杰罗·劲畅，共推出搭载3.0L?V6发动机的三款车型，售价区间为28.98-30.98万元。
虽然是平行进口车型，但2020款帕杰罗·劲畅依旧能享受官方五年十万公里的质保，并由广汽三菱提供售后支持。
帕杰罗·劲畅定位硬派越野车，那么硬派越野车的首要因素就是他的越野性能。
基于三菱Triton皮卡的平台打造而来的三菱帕杰罗·劲畅，在车身形式方面延续了纵置后驱的非承载式车身架构，后桥也采用承载性能更好的非独立式多连杆硬轴悬挂——这是一种极为典型的硬派越野车架构。
新车拥有同级无与伦比的灵活性与复杂道路的通过性，45°最大横向驾驶角度?，接近角为30°，离去角为24.2°，通过角为23.1°，这些出色的数据诠释了劲畅成为全地形硬派越野车之王的野心。
动力方面，新款三菱帕杰罗·劲畅搭载三菱全新的3.0L?MIVEC?V6发动机，与之匹配的是一台8速自动变速箱。
此外，新车还配有SS4-Ⅱ四轮系统，它可实现高速情况下的全时四轮驱动，同时也可在不同路况下转换为两驱模式，让消费者感受丰富的驾驶乐趣。
外观喜好因人而异，有人喜欢普拉多更高更长的感觉，但要是比肌肉感那肯定还是帕杰罗会更胜一筹。
相比在售车型，新车硬派气息更加浓郁，前脸的进气格栅采用了X型设计，镀铬饰条的装饰让其更具野性味道。
车身尺寸方面，新款帕杰罗·劲畅的长宽高分别为4825/1815/1800mm(带行李架为1805mm、带鲨鱼鳍天线为1835mm），轴距为2800mm。
新车的车尾设计显得相对平淡，但夸张的纵置尾灯组再次通过LED光源得到了升级，同时为进一步突出运动属性，新款车型配备有更大的车顶扰流板。
内饰布局也没有太大的变化，2020款帕杰罗·劲畅采用了比较简洁的设计，中控大屏采用了镶嵌式的风格，中控台中间的位置的两侧采用了银色装饰条包围，一直延续到中控台上。
新款车型升级了全新的8英寸液晶仪表盘，同时中控台也换装9英寸触控显示屏，取消了部分实体按键，为新车的内饰带来了科技感的提升。
配置方面，新款帕杰罗·劲畅全系标配了ASTC主动稳定及牵引力控制系统、HAS坡道启动辅助、TSA牵引稳定辅助系统、无钥匙进入/一键启动功能、定速巡航、双温区自动空调、电动天窗等配置。而高配车型还配备了感应式自动尾门、主/副驾驶座位电动真皮座椅、侧安全气帘等配置。
再说几句
帕杰罗·劲畅无论在国内亦或海外市场都已久负盛名，其强大的越野性能征服了不少越野爱好者，也征战过不少越野场地。
说实话，在三十万元的价格区间里，三菱帕杰罗·劲畅确实是个不错的选择——它更纯粹，也更实用。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
霸道走了，山猫紧随其后！三菱帕杰罗2021年正式停产！
中东进口帕杰罗产地阿拉伯联合酋长国，制造国：阿联酋。目前市场在售的帕杰罗是1973年第一代延续至今的第四代新款帕杰罗车型。三菱帕杰罗新车沿袭了历代帕杰罗标志性的设计品位，并以彰显力度的直线作为主设计基调，处处彰显着车辆的彪悍和力量，突出了其作为全能型SUV的越野行驶功能。日前，购车网编辑从经销商处了解到，三菱帕杰罗V97店内有现车，颜色齐全可挑选。对此车感兴趣的朋友可致电或到店详询经销商。
早在2019年4月22日，三菱宣布在日本本土停产PAJERO（帕杰罗），也就是越野迷们口中常说的“山猫”。但虽然在日本本土停产，但帕杰罗还是会在中国及其它海外市场继续销售，国内用户可以通过广汽三菱4S店或通过平行进口渠道这两种方式购买。
近日，关于帕杰罗的新闻又出现新的内容，据海外媒体报道，三菱将于2021年关闭位于日本岐阜县的工厂，而这个工厂正是帕杰罗、得利卡与欧蓝德等车型的生产基地，这也就意味着帕杰罗将面临停产的局面。
自1982年第一代推出至今，帕杰罗已经推出整整38年，下面我们来简单回顾一下这款经典越野车的历史。
●第一代：1982年-1991年
1973年，越野车日渐风靡，三菱决定推出一款属于自己的越野车，三菱的工程师在Jeep?Willys?J52的基础上进行改进，推出了一款名为JEEP?PAJERO的越野车，这款车就是PAJERO的前身，挂的是三菱LOGO。
随着时间的推移，三菱积累了大量经验，决定正式打造属于自己的越野车，在1982年，第一代帕杰罗横空出世，它基于三菱FORTE皮卡底盘打造，先期版本全部采用短轴双门布局，有可拆卸帆布车顶和固定金属车顶两种车型结构。随后为了满足更大的市场需求，帕杰罗推出了五门长轴版，到这里，第一代帕杰罗已经进化成我们熟悉的样子了。
●第二代：1992年-1999年
1989年，丰田推出了新款兰德酷路泽，其优秀的越野能力和杰出的舒适性博得了众多赞誉。而舒适性逊色的帕杰罗显然已经落后很多，所以三菱决定推出第二代帕杰罗。1992年，第二代帕杰罗正式上市，新车在第一代基础上改动十分明显，尺寸加大，线条感更加流畅，同时乘坐的舒适感也有所进步。另外，第二代帕杰罗首次装备了三菱引以为傲的超选四驱系统，从而在越野实力方面进一步大增。
●第三代：1999年-2006年
1999年，汽车的设计潮流趋向于流线动感，越野车棱角分明的造型渐渐跟不上时代了，所以很多越野车都决定在这个时间段进行改款，三菱帕杰罗也一样，所以第三代帕杰罗就此诞生，这代车型由著名公司宾夕法尼亚重新设计，将车头棱角取消，取而代之是更加符合城市SUV气息的流畅线条设计。
除了外形上变化外，第三代车型在其它两个重要方面也有改变。首先是取消了拥有独立大梁的承载式车身，改为承载式车身，后悬挂采用的是多连杆独立悬挂，另外就是改良了第二代超选四驱系统，操作方式由机械式改为电子式，相比第二代车型，在4H模式下由原先50:50的动力分配比例调整为33:67，从而改善了湿滑路面的操控稳定性和脱困性。
●第四代：2006年-至今
2002年开始，SUV的发展非常迅猛，各个厂商都推出了自己SUV，全新SUV越来越多，导致帕杰罗的竞争力越来越低，为了改变这种局面，三菱决定将帕杰罗升级。在2006年，三菱推出了第四代帕杰罗，这代车型造型延续了上代风格，主要在增强了许多镀铬转装饰件，看起来更具现代气息。同时第四代帕杰罗配备了改良后的超选四驱系统和ASTC牵引力控制系统，还配备了中央差速锁，顶配车型还提供了单独的后桥差速锁控制开关，越野性能更加强悍。
第四代帕杰罗也是国人最熟悉的一代，因为除了离现在年代最近外，长时间没有换代是最主要的原因，第四代车型虽然经过多次改款，但都是外部细节调整。最后一次改款是国内在售的2019款帕杰罗。
虽然之前消息称，全新帕杰罗会在2021年发布，但目前三菱并没有透露任何消息，再加上日本及其它海外国家疫情的影响以及三菱岐阜县工厂的关闭，全新帕杰罗基本不会与我们再见面的。霸道才“走”没多久，现在连山猫也要紧随其后，小编只能说一句：“你好，帕杰罗，再见，帕杰罗！”
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